「她覺得中國人好欺負是嗎？如果下次她還那麼無理，不要怪我不客氣……」

這是我和客艙經理說的一段話，也是我職業生涯中的一個小插曲。

我是一名外航空乘，來自美麗的山城，大家都叫我凱凱。

大三時，因為一張宣傳海報，我毅然拒絕了父親的安排，選擇了空乘這個職業。

十多年來，我走過大大小小80多個國家，看到了不一樣的世界，認識了很多朋友，也感受到異域文化間激烈的碰撞和瞬間降臨的生死離別。

（我到過的每一個地方都是最美好的回憶）

1988年，我出生在重慶。父親是高級工程師但并不刻板，母親是名教師，她永遠允許我小小的腦袋里，整日天馬行空地「胡思亂想」。

上大學時，我學的是會計專業，家門口幾步之遙的農業銀行，是父親口中最常提起的地方。

他認為能進銀行系統工作，對女孩來說是一件非常安穩的事。

那時候，我從沒想過，自己今后會和空姐這個職業有任何瓜葛。

直到大三時，我無意間在街上看到了一張很大的海報。 海報上那句「可以讓你到達任何你想去的地方」，深深打動了我。

于是，我草草做了些準備，就參加了人生的第一次面試。

可能是重慶人骨子里的闖勁，我冒冒失失地報了名。因為當時報名的有上千人，而我卻能進入最后一關的考核，雖然沒有成功入選，但是卻給了我很大的信心。

這之后，我堅定了要做一名空乘的想法。但我知道，我的英語水平還要再提高才會有勝算。

（希臘島的美景）

我把想法告訴了父母，希望能夠得到他們的支持，如果有機會我還準備去試試。

可以說，我能按照自己的想法一路前行，少不了父母的幫助。

雖然當時父親總覺得，這家招聘公司并不靠譜，但他也沒有阻止母親為我出錢補習英語，畢竟學習總是一件好事。

誰能想到，時隔一年，卡塔爾航空公司又來重慶招募空乘。

有時候，人生就是一場未知的旅行，一切的因緣際會都是最好的安排。

面試前，我在網絡上查遍了所有關于空乘面試的經驗貼，了解考場上的注意事項，拿出十二分的努力夜以繼日地學習。

面試一共三天，第一天上午，每個人一分鐘地自我介紹后，就可以離開了。

在等待面試時，我記得大家基本上，都按照同一個模式在介紹自己，連我都聽困了。所以輪到我時，我試著先和面試官簡單聊了兩句，然后才開始介紹自己，當時感覺氣氛頓時不那麼緊張了。

（我在航空公司接受培訓）

也許正因為這樣，我意外收到了復試通知。

第二天我才發現，原本烏泱泱的上千人只剩下七十多個人了。

復試前，工作人員介紹了卡航的一些情況，那張大大的海報又出現在我的眼前，我明白自己離夢想又近了一步。

考核時，我一邊答題一邊緊張地等著喊名字，生怕錯過了考官的問詢。考題并不復雜，我們做了些選擇題，然后根據考官口述的問題，寫出自己的解決方法。

接下來，就是摸高測試。作為一名空乘最基本的要求就是能觸摸到212cm的高度。這個高度是行李架的高度，也是一些應急設備放置的地方。 如果摸高不達標，即便其他條件再優秀也不可能成為空乘的一員。

此后，我一步步過關斬將，面試人員從30人減少到12人。

最后的面試，考官和每個人一對一交流了一個多小時，我始終記得那位金髮碧眼的女士問我：如果給你一張機票，你可以飛往世界上任何一個地方，你想去哪里？

（我和朋友在法國游玩）

我對她說：我想去倫敦，因為倫敦和重慶一樣都是「霧都」，我想到異國的土地上，去感受「霧都」的另一番景象。

現在想想，當年我之所以能留到最后，除了流利的外語之外，更重要的應該是我的自信和與眾不同。

2010年7月在參加了學校的畢業典禮后，同學們才知道我去卡航做空乘的消息，也是從這時起，我的人生開始啟航。

在我離家前，父親仍然不放心，他千方百計托朋友四處打聽，還找人到卡塔爾大使館詢問，生怕我被騙。

後來父親送我從北京坐飛機去多哈，進海關時我居然沒顧上回頭看他一眼，父親看著我的背影，好長一段時間緩不過神來……

很久以后，聽媽媽提起，我才真正體會到「父愛如山」的含義。 父親真是那種用行動來默默疼愛和關心我的人，那種愛總是在不經意間讓我倍感溫暖。

（我在卡塔爾航空公司宿舍）

第一次坐飛機，千里迢迢地奔赴一個陌生的環境，我們幾個小姑娘開心的不得了。

可是多哈的氣候很熱，每天都是50多度，從小生活在重慶濕潤空氣下，剛到那里時很不適應。但後來的培訓太過緊張，每天一睜眼就是考核，所有雜念就都被拋到九霄云外了。

卡航的待遇很好，一到那里每人就發了大約4000元人民幣，當時在培訓期的工資大約是8000元人民幣。卡航沒有稅收，所以每月工資都是到手收入。

我們的宿舍很大，兩人一間，為了讓大家感受多國的文化元素，快速融入集體，相同國籍的人不能同住在一起，但我們都在一個小區里，彼此走動還是比較方便的。

我們在兩個月的培訓期里，每天壓力都很大，兩次考核不合格就會被退回。 卡航是最嚴厲的外航之一，絕不是浪得虛名，光學習資料就有三本《牛津字典》那麼厚。

（比牛津字典還要厚的學習資料，這只是培訓的一部分）

說實話連想家的時間都沒有，各種禮儀知識、急救方法、安全技能，真是學到崩潰。好在大家互相幫助，兩個月后我們終于全員通過考核。

卡航不像別的航司，會有人專門帶你，航班上在飛的空姐有一萬多人，可以想象航班會有多密集， 一切都要自己在工作中快速的適應和學習。

如果能遇到很好的乘務長，就幸運得多。如果遇到不好相處的真會很郁悶，不但幫不到你，還會讓你難堪，這也得看人品。

不過我第一次值飛還是很有運氣，碰到一位很善意的菲律賓乘務長，她專門讓一個韓國空少哥哥來帶我，這位哥哥非常耐心，給我講了很多我不明白的地方，讓我學到了不少。

剛開始值飛時，我什麼都不太熟悉，也常會鬧出一些笑話。

（能穿上卡塔爾航空公司的制服要付出很多努力）

我們一個月一般有4次左右待命值飛任務，在待命狀態下，要隨時接聽電話，根據提供的機場代碼將自己的行裝收拾好，約上班車后直奔機場。

有一次，我在待命值飛時把機場代碼MEL（墨爾本）聽成了MLE（馬爾代夫）。我滿腦子都暢想著飛機到達后的行程，陽光沙灘，海風習習……

我的行李箱里準備的都是比基尼、裙子、拖鞋這些海灘用品，但是墨爾本卻是冷得令人發抖的冬季。

直到快出發時，我才發現聽錯了目的地，當時就郁悶壞了。

那時很年輕，也挺貪玩，不想把自己悶在宿舍里，休息時反穿著公司制服，也沒在意路人異樣的眼光，拖拉著涼鞋沖到商場去買羽絨服，然后和朋友一起在墨爾本嗨玩了兩天。

這些年，我前前后后到過80多個國家，歐洲強大的奧斯曼帝國，羅馬的米開朗基羅，還有古希臘文明等等， 那里的人文氣息和歷史文化讓我很震撼，也讓我開闊了眼界。

（我在威尼斯的城堡旁喂鴿子）

當然， 世界這麼大，在歷經千帆后，我也看見了與往昔不一樣的自己。

在我們這個行業里，除了要面對形形色色的客人之外，還要與不同國籍的空乘打交道。這也是在外航做空乘，和在國內做空乘的顯著區別，讓我感受到了諸多不同，也學會了很多。

不管對方是哪個國籍、什麼職務，我始終認為，不欺負別人是一種修養，不被人欺負則是一種立場。要勇敢地表達自己的觀點，對充滿惡意的人堅定地說「不」！

在我的職業生涯里，碰到過一位很奇葩的外籍主任乘務長。她做到了一年之內，從普通空乘到主任乘務長的跨越式升遷，但是她對待亞洲空乘非常傲慢。

那時我想著航司有一萬多空姐，能遇到的機會很少，所以對于她的無理我沒有放在心上。 但是有些人會把你的大度，當作膽怯而得寸進尺。

（航司贊助的FI方程式比賽在阿布扎比舉行，我們統一佩戴著賽事紅絲巾）

不久，我在一趟航班上又遇見了她，在飛機上她就不斷為難欺負我。那天我服務的客艙處于滿艙狀態，300多位旅客需要不停的服務，所以我想著先把工作完成，在如此忙碌的狀態下也顧不上想太多。

等飛機落地后，她卻攔住我要跟我談話，并表示我工作時沒給客艙里的一位旅客倒水，對于我的態度，她要反饋給公司。

我當時就質問她，為什麼在飛機上不及時指出來，空乘因為忙碌而出現疏漏時，作為主任乘務長應該及時補救，而不會選擇視而不見地讓那位客人，帶著遺憾和不滿離開。并且在飛了14個小時之后，大家都需要休息，你竟然攔著我說飛機上應該怎樣，是不是不太妥當！

我當時就昂著頭直視著她。也許是沒料到我會反駁，她怔在那沒敢發作。

（我所在航班上的同事）

事后，我找到客艙經理表明了我的態度：不要再找茬欺負人，否則我不會對她客氣！

此后我沒再見過她，也沒有收到航司的問詢。我感覺中國空乘甚至亞洲空乘，都普遍比歐美空乘謙遜得多，所以更要去發掘自己性格里強大的那一面，否則就總會被人欺負。

無論在什麼情況下，都要懷揣善意對人，金剛手段做事，不卑不亢，才能在職場中保護好自己。

作為空乘，最大的問題就是生物鐘經常會被打亂。雖然航司給我們都安排有每月8到10天的休息日，還有一年30天的假期，長線飛行后至少有4天的休整。但是長期在不同的時差下工作，身體真會吃不消。

2013年我從卡航離職，在阿提哈德國航工作了1年，後來跳槽到歐洲航空工作了8年。歐洲航空除了工資待遇更高一些之外，工作量不會很大，每個月只需要飛2到3個航班，人也不會很辛苦。

（我在阿提哈德國航培訓）

在卡航時，工資待遇就很不錯。我們需要花錢的地方并不多，公司的各種補貼也很多。

歐洲航空對空乘的年齡沒有特別的限制，一直可以做到60多歲。所以很多從卡航出來的人，基本上都會選擇在歐洲航空「養老」。但是也得擁有足夠的實力，因為整個歐洲航空只有十幾個中國空乘，可見競爭有多激烈。

現在想想，兜兜轉轉了十多年， 沒有哪份工作能夠如此豐富我的人生，也沒有哪份工作能帶給我如此大的震撼。

曾經有朋友問我，如果時間倒流，是否還會選擇空乘這個職業？

答案是肯定的。這份工作一直讓我如此向往的原因，是每個航班上遇到的人和事都是不一樣的，即便在每個空乘身上都有著不同的故事。

也許我們很難想象，很多人因為戰亂瞬間家破人亡，妻離子散。

（和航司同事共度圣誕節）

曾經，一位敘利亞同事的國家突然爆發了戰爭，我們正當班值飛，當她得到消息后整個人就崩潰了，她的護照變成了一張廢紙，一個沒有了祖國的人，會害怕到不知所措。

還有一次，我們的航班去伊拉克運送在戰爭中喪生的人。看著那一個個年輕的面容，很多人和我年齡相仿，如此靈動的生命就那麼消逝了，那種場面扎心到你不忍再看第二眼。

這些年，種種經歷讓我真的很感慨，自己生活在一個和平的國家，無論何時何地，在我身后始終有一個強大的祖國在保護著我，有幸生在中國。

在外航，我接觸到的外籍同事，對中國的了解微乎其微，他們大多接收到的有關中國的消息，都是道聽途說來的，我聽起來都覺著不可思議。

對于一些很尖銳的問題，完全需要有足夠強大的知識儲備去和她們解釋。有時真的是需要據理力爭的，甚至會激動到吵起來。可等安靜下來又覺得好生氣自己，沒有能力好好地為中國人說話……

（和啊提哈的國航的同事在一起）

每當這時，我就會把委屈告訴媽媽，她也總會鼓勵我，讓我認真做好每件事，因為我也是中國人的一份子，時刻代表著中國人的形象。

一路走來，如果沒有家人的支持與肯定，我不可能走到今天，在外航承受的壓力要比國內航司大得多。但好在 我經歷得越多，內心就越強大，腳步也就越從容。

2019年疫情悄然來襲，我所在的歐洲航空業務量驟減，我基本上是在家待命的狀態。2022年公司無法維持正常地運營，停止了在中國的業務。

我在一家外企做了一年的經理助理， 我發現在航空公司工作的十多年，讓我的應變能力、溝通能力和待人接物的能力成為優勢，這是做空乘帶給我的職業素養。

目前我的主要精力放在了自媒體上，專門分享外航的面試技巧和心得，可以給心懷夢想的人一些指導和建議。

（在航班上和同事合影）

我考慮過幾年等航空業恢復穩定后，如果有合適的航司來招募空乘，也許我還會去試一試。在自媒體賬號上，我也會繼續分享我的一些經歷和工作上的趣事。如果有合適的企業，我也可以繼續試試做經理助理的工作。

其實， 人生有很多種可能，不要給自己設限。只要你足夠熱愛，就一定要去追求，當你付出了努力，時間自會給你滿意的答案。

回首經年，空乘生涯的一點一滴歷歷在目。讓我在不斷的歷練中成長，蛻變成一個全新的自己，也得以在「穿云過海」間見天地、見眾生、見自己。

楊絳先生曾說： 當你看過世界，見過眾生，才發現你要見的世面，是自己內心的勇敢和自信；當你看過四季，見過風云， 才發現你要見的美景，是自己內心的淡定與從容。

愿我們閱盡千帆，歸來仍是少年。遍歷山河，仍覺人間值得。共勉！